经济不雅察报 记者 高飞昌 濮振宇 开yun体育网

2025年第二季度，小米营收达到1160亿元，一语气三个季度超千亿，经调遣净利润108亿元，同比增长75.4%，智能手机出货量4240万台，一语气8个季度实现同比增长，一语气5年稳居全球前三……

一边是呐喊猛进的财报数字，另一边却是小米正濒临着前所未有的信任危机。有关数据娇傲，第三方投诉平台的小米SU7投诉量高出1610起，小米SU7车主集体维权东说念主数高出300东说念主，小米手机产物返修率三年间飙升12.8%……

10月13日，成王人小米SU7车祸中“车门无法掀开”的情景，更是将小米“颜值即正义”的假想理念推向公论风口。

当“性价比”的光环遭受安全与品性的拷问，小米的跨界膨胀之路迎来前所未有的挑战。从手机、家电到汽车，小米凭借“高等效法+廉价压制”模式快速切入市集，却在产物性量、专利纠纷与供应链干系上屡陷争议。

值得警惕的是，小米在濒临质疑时，让法务部频频动手，包括本年以来“已完成对高出1.64万条舆情印迹的法律评估”。

在信息高度透明的期间，企业对月旦的回报方式正成为其品牌形象的弥留组成部分。在健康的买卖生态中，企业需要负责扫视其公论打发策略，对话比抗击更有道理。

模式之祸：高等效法与廉价压制

在小米的成长叙事中，“对标巨头”是劝诱其中的一条干线。从早期对标苹果的产物逻辑与发布会作风，到如今在家电、汽车等多范围践诺“高等效法+廉价压制”模式，这是小米性价比竞争策略的两大组成要素。

作为小米首款车型，小米SU7面向年青耗尽者，其主打车型20万+的售价，远低于保时捷taycan等同级外传统豪华品牌跑车。

“年青东说念主收入/金钱相对中老年东说念主要低许多，他们的第一辆车确定不会很贵，要知说念，大多泰西年青东说念主第一辆车基本上王人是二手车，是以小米SU7的订价很不寻常——它一方面要对标保时捷、法拉利，尽量让能源和操控系统跑车化，另一方面要在兼顾外不雅前锋的同期进一步压降成本，如斯才能盈利。”零碎国际策略商讨员陈佳对经济不雅察报清晰。

在上市后，小米SU7屡次遭受品性质疑，触及大灯、制动系统、自动停车。10月13日，一台小米SU7在成王人发生严重车祸，现场转圜时“车门打不开”的细节激发公论关注，不少东说念主质疑，小米SU7车门可能存在假想舛错。

陈佳清晰：“羊毛出在羊身上，（小米SU7）整车成本例必要在看不见的地方进行压缩，并对整条供应链厂商的利润进行压降，这又例必酿成供应商在用料成本方面进一步量入计出。多重成分访佛，看不见的风险命门就覆盖其中。”

一个行业共鸣是，当一家中国企业进入一个由海外品牌主导、利润空间较大的新兴市集时，能较容易地借助“总成智力先”策略构筑性价比上风，因为其背后依托的是完善且高效的中国脉土供应链。但当这家中国企业杀入本就竞争热烈、利润不高的国内练习行业时，情况发生了变化，在调换的产业环境和供应链体系下，实现“总成智力先”止境困难。

在竞争热烈的国内汽车市集，小米的竞争敌手更多是中国车企，但小米汽车依然构建起了性价比上风。

有投资圈东说念主士告诉经济不雅察报，这种上风可能伴跟着三大捐躯：一是捐躯研发参加，二是捐躯职工福利和供应链利润，三是捐躯产物性量与处事。旷日长久，将导致通盘产业链穷乏创新能源，堕入“确立武备竞赛”而非时候深耕，即信守品性和持续高研发参加的企业反而在市集上蚀本，民众被动卷入低水平的内卷，而非向高质地和创新场地发展。

除了“廉价压制”，“高等效法”亦然小米性价比竞争策略中，备受质疑的小数。

2021年，小米在晓喻造车时高喊，为了小米汽车“赌上一齐声誉”，但新车如故发布，就坐窝堕入“效法争议”。小米首款车型小米SU7因假想造型与保时捷Taycan车型相似，被许多耗尽者戏称为“保时米”。

在汽车行业里，后发品牌鉴戒老制品牌假想的前车之鉴并不少。众泰SR9、陆风X7、汉龙绝代等车型，王人曾靠效法练习车型的假想在短期内获取市集关注，但由于穷乏中枢时候、车型质地问题频发，王人草草退出了市集。

效法乃至抄袭照搬练习的假想，虽能短期内裁汰市集诠释成本，但长久依赖会辞让内在创新基因。

小米的“效法”策略，已激发广大专利纠纷。在家电行业，小米与格力的纠纷早已公之世人。2024 年7月，格力电器收到最妙手民法院出具的《（2023）最高法知民终1123号》法律文书，该文书要求本案触及侵权的米家小米电电扇不得再制造和销售，侵权东说念主向格力电器支付东说念主民币185万元。

那时，格力电器发文强调，“小米科技有限牵累公司100%控股的天津金星创业投资有限公司，持有造梦者（浙江）科技有限公司8.0439%的股权。”作为格力电器董事长，董明珠则在公开场面反复强调“专利是企业的命根子”。

小米长久否定其存在抄袭举止，并声称我方有许多创新。但试验上，小米的许多创新只是停留在“符号堆砌”层面，而非中枢时候冲破上。举例，汽车中的“车规级纸巾盒”，在许多东说念主看来属于不足轻重的“伪创新”。比拟之下，苹果、华为等手机企业持续在通讯、芯片等底层时候上构建竞争壁垒。

当创新停留在功能重组与参数堆砌，而非触及用户“非我不可”的核肉痛点时，便难以形成历久的护城河。

理念之祸: 重颜值轻骨子，过度营销

小米在夙昔多年的快速膨胀过程中，逐步形成了一套“重营销”“重参数”“重流量”的规画理念，这种理念在其跨界进入汽车这一关乎用户性命安全的范围时，激发了更深脉络的信任危机。

将"颜值即正义"行动产物界说的中枢准则，曾是小米无往不利的嘱咐。2024年，雷军在收受媒体访谈时提到过，他对小米汽车产物的第一定位即是“颜值是王说念，车颜面是第一位的”。

“小米汽车建议的‘颜值第一’造车理念，一定进程上反应出其试图将耗尽电子范围的告捷造就复制到汽车范围。但汽车作为一种交通器具，其中枢价值在于安全性和可靠性，这小数与耗尽电子产物有骨子区别。”经济学家、中国金融智库特邀商讨员余丰慧告诉经济不雅察报。

10月13日事故中的小米SU7，其车门的“假想好意思学”被雷军专门讴歌过：“小米SU7半荫藏式门把手，不同于早年纯机械结构‘上翻式半荫藏门把手’！罗致固定式假想，通过按压里面微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。”

“若是说为了漂亮，其他的王人不弥留，你这个车不错假想得很漂亮，但是可能就很危急……汽车假想受许多条目的截止，不是开脱假想的，发轫一个条目即是安全，有些汽车撞了以后车门打不开了，这就不不错。”稳重控股集团董事长李书福在《张向阳的物理课》稳重学院专场上说。

这次事故激发了外界对小米汽车“颜值”与“安全”冲突的质疑。有业内东说念主士拆解指出，小米SU7门把手只可电子撤销，无法物明白除，若是遭受车辆断电、落水等顶点情况，那么车门可能难以掀开。

余丰慧觉得，过分强调外不雅假想和名义参数，可能会忽略车辆的安全性能和耐用性，这关于用户来说是一个潜在风险。因此，在汽车范围，尤其是触及到东说念主们性命安全的方面，企业应当愈加提防产物试验性能和时候内涵，而非只是依靠外不雅假想或营销噱头来招引耗尽者。

在营销层面，小米的一些宣寄语术与试验用户体验之间，也出现了一些值得关注的各异，其擅用“大字自大、小字免责”“参数碾压”等策略营造时候最初形象，却在要道安全信息上朦胧其词。

在小米17 Pro的宣传海报上，主体部分宣传标语写着“逆光之王”，但右下角一瞥不起眼的小字同期写着“逆光之王是产物假想方针”。对此，网罗红东说念主罗永浩清晰，用极小字标注“方针成为”再写“最强”是行业普遍的成规，并非小米始创。但无论怎么，这种“小字体裁”短期虽能招引耗尽者眼球，长久却会侵蚀耗尽者信任。

苹果公司纠合创举东说念主史蒂夫·乔布斯觉得，主顾不是通过营销来判断产物性量的，他们对证地的想法源于自己对产物或处事的体验。一家公司也许不错赢得所有质地奖项，但若是它们的产物无法已毕承诺，便不会在主顾心中长久保留好印象。

小米“营销驱动”的嘱咐，在手机和AIoT范围取得一定告捷。但汽车作为高价、高频安全依赖的产物，对品性、安全、可靠性的要求远超耗尽电子。在汽车范围的宣传中，小米仍沿用一贯的营销策略，却在已毕智力上出现偏差。

小米SU7 Ultra上选装价高达4.2万元的“碳纤维双风说念前舱盖”，被官方描画成“十足复刻原型车空气能源学假想”“实现前部空气高效导流”。

关联词，首批车主通过实测和拆解发现，这一不菲的选装件试验里面结构与庸碌铝制机盖无异，既无导流槽也未劝诱散热系统，其空气能源学功能简直为零，被车主和媒体嘲谑为“形势货”和“天子的新衣”。对此，小米汽车后续回报承认“信息抒发不够了了”。

危机公关巨匠、福州公孙策公关合股东说念主詹军豪对经济不雅察报清晰，小米近期遭受的一系列公论战议，反应出其营销与产物骨子之间的失衡。从“逆光之王”小字争议到车门无法掀开酿成车毁东说念主一火事故，走漏出过度营销与试验之间的裂痕严重，进而激发公众对小米品牌的信任危机。尤其在汽车范围，安全问题直战役及耗尽者明锐神经。

追求单一的“参数炫技”，是小米常用的一种营销方式。作为小米汽车的性能旗舰，小米SU7 Ultra搭载双超等电机V8s与一台V6s电机组成的三电机四驱系统，以1500匹马力的能源成为市集焦点，但也因远超通例车型的能源储备激发了安全性质疑。

在普遍限速的市区和的高速上，1500匹马力简直无法十足开释，属于严重的“马力充足”。但与大马力匹配的制动、底盘等时候，小米避而不谈。与燃油车比拟，大马力电动汽车能源响应更为平直迅猛，若驾驶者造就不及，在踩下“电门”的蓦地就容易激发车辆失控，有不雅点甚而称其为城市里一个“潜在超等炸弹”。

陈佳觉得，小米的造车策略，企图心大于敬畏心。小米束缚抵耗尽者宣传其家用车型的超跑性能，让许多年青耗尽者误觉得SU7是超跑赛车。这种花样清晰不仅逐步主导了购车者的偏好，进而也改变了小米自己对产物的假想定位。小米在SU/YU系列产物线上束缚加大超跑性能的假想权重，对标保时捷/法拉利，在那刹那间全寰宇似乎忘了，小米如故个车圈新东说念主，遑论并列BBA的原创假想专利，哪怕对照比亚迪和华为，其也穷乏中枢时候护城河。

小米曾以“和用户交一又友”的朴素价值不雅赢得了大宗“米粉”的救济，但在弯曲汽车行业后，其一系列打发争议的方式，却让这句标语沦为泛论。

在“碳纤维机盖”风云爆发后，小米最初晓喻为提车用户赔偿价值约2000元的2万积分，被部分车主觉得穷乏赤忱。这种试图以极小代价平息要紧争议的作念法，加重了车主的抗击心思。凭据多家媒体本年5月报说念，部分车主纠合录制视频要求无损退车，更有车主请托讼师启动集体诉讼程序，要求“退一赔三”。

爱因斯坦曾月旦过顺风转舵的理念，他说:“我不行容忍这么的科学家,他拿出一块木板来,寻找最薄的地方,然后在容易钻透的地方钻许多孔。”“有东说念主可爱钻薄的,而我可爱钻厚的。”

生态之祸：供应链压榨与创新阻挠

小米的投资布局虽广，但多数为财务投资，倾向于营销与生态戒指，而非冲破“卡脖子”时候，其逻辑被许多东说念主质疑偏离了创新与产业整合的中枢职责，演变为以流量和供应链戒指为目标。另有传闻称，小米投资严重违犯投资理念，只投熟东说念主，形成了顽固的“圈子经济”。 

小米的生态链投资，常被称为“米链”，其中枢是通过参股但不控股的方式，投资一批初创企业，并为其提供供应链、渠说念和品牌救济。这套体系能让小米生态链企业快速起步，但也可能使它们堕入依赖，成为“啃米族”。

2014年，乐行创举东说念主周伟向猎云网投来一篇稿件，稿件中周伟论说了他和小米战役的来因去果，以及自后隔断和小米配合的原因。他在文中写说念：“小米收的公司，基本王生命在夙夜。自后咱们几个跟与小米谈过的深圳团队交流，发现小米虐你有三招：低质廉价、低估值高占比、自废品牌。总之，别作念白昼梦，想傍大腿的，千万注重，小米有毒。”

对比来看，华为与博世等科技巨头通过成本参加底层时候（如芯片、工业云），推动产业升级。其中，博世每年存储数据超10万TB，其工业物联网平台救济制造业按数据量收费，重构行业价值模子。

作为2014年加入小米生态链的一家企业，九号机器东说念主2020年提交的招股书娇傲，2017至2019年，其对小米集团销售产物的毛利率分辨为22.46%、20.79%和15.11%，低于自有品牌产物的毛利率，显耀拉低了详尽毛利率水平。

凭据浅笑弧线表面，研发和假想、品牌和营销次序附加值高,制造次序附加值低。不仅如斯，小米生态链企业时常在产物界说、时候旅途上需要与小米的主体策略保持高度一致，这保证了服从，但也可能截止了生态链企业进行冲破性、颠覆性创新的自主性和能源。

在这种情况下，跟着生态链的壮大，“去小米化”气候日益显现。为了追求更高利润和品牌自主权，石头科技、九号机器东说念主等小米生态链企业走上了“去小米化”说念路。其中，石头科技在推出自有品牌后，毛利率从为小米代工时期的约15%普及至高出45%。

在汽车行业，小米激发的生态冲突更为剧烈。2024年，汽车行业中开动流传这么的信息：小米在2021年决定造车前，曾在汽车行业四处调研，稳重汽车照看欢迎了雷军一瞥，但小米后续挖走了稳重商讨院院长胡峥楠以及普遍中枢主干。

尽管这一讯息被当事方否定，但胡峥楠如实成为了小米汽车的高等顾问人。在自后小米SU7的发布会上，雷军问候了比亚迪、蔚来、华为等企业，但对稳重只字未提。

董明珠在本年公开清晰，有些企业“偷时候”、挖东说念主，打扮成科技劝诱者，这是流氓举止。这种企业终末唯独的办法即是卷价钱，耗尽者成为最大受害者。她觉得，这种举止攫取了原企业的培养效果，损伤行业生态，并强调“高薪挖东说念主无法开荒确凿的企业文化包摄感”。有分析觉得，董明珠这一言论暗指小米。

此外，小米的硬件预装与生态绑定被一些东说念主类比为早期科技巨头的“生态霸权”：小米手机预装物联网戒指期骗，如同微软IE浏览器紧缚策略。苹果手机允许卸载基础期骗，而小米手机部分系统级期骗难以卸载，激发部分用户的把持指控。

小米不惑：自我批判与自我创新

小米确立于今15年，可谓来到了“不惑之年”。从更盛大的买卖坐标系中看，小米需要再行想考自己策略旅途的合感性。

小米早年的告捷并非随机，它依托于一套特有的中枢智力体系，包括效法高等品牌将低维产物智能化和品牌化的智力、出色的软件智力以及强盛的互联网平台整合与生态构建智力。

举例，小米凭借“高性价比”和智能化更动，告捷地将许多正本处于市集底部的产物品类普及到了主流品牌地位，其中“消散盗窟手机”是小米极具代表性的收获之一。

余丰慧觉得，小米的买卖模式和营销模式在特定阶段是告捷的，尤其是在追求性价比的耗尽群体中。但跟着企业向高端市集转型，需要更多地关注时候创新和产物性量，而不单是是价钱上风。因此，符合调遣现存模式，增强自主研发智力，普及用户体验，是相沿企业永恒发展的要道。

近日，长城汽车创举东说念主、董事长魏建军在收受媒体采访时也清晰，汽车是一个大件耐用耗尽品，汽车和手机、札记本电脑、相机不相似，后者带来不了什么危急，汽车是一个止境严肃的商品。近几年，一些东说念主把汽车看作3C数码类的快消品，我不招供，汽车不错是智能的，但智能不是全能的，造车一定要基础底细塌实，不行忽略安全性和耐用性。

在汽车范围，小米汽车销售情状的火热，很猛进程上依赖于其包装的“性能豪华”标签、效法保时捷等经典假想的“对标”策略及依托流量和高曝光的“心思营销”，而非品性与时候上风。 

本年9月，小米汽车发起触及11.6万辆SU7的大范围调回，原因是车辆在L2高速领航赞成驾驶功能开启的某些情况下对顶点特殊场景的识别、预警或处分可能不及。这走漏出，小米汽车的品控体系与练习制造业所需的长周期测磨砺证之间存在矛盾。

“全球汽车行业的车型价差，其刀法向来极为精确。说白了，扣除品牌溢价，很猛进程是安全系统的假想制酿成本。但小米在宣传上非常不测把这种差价刻画为品牌溢价，在耗尽者中营造出一个价钱亲民的平替品牌形象。当小米用家用车的成本去制造跑车，其扫尾只关联词断念一部分功能和性能。当车主用开跑车的操作去开家用车，其扫尾只关联词脚踩西瓜皮式打滑漂移。当行业用造手机的方式去制造汽车，其扫尾只关联词民众王人去价钱战拼内卷。”陈佳说。

小米似乎也非常作念出改变。本年9月，雷军在收受媒体采访时浮现，夙昔五年，小米累计研发参加约1020亿元到1050亿元。新五年计较中，小米缠绵参加2000亿用于研发。此举旨在从根底上改变小米“拼装厂”的公众印象，从买卖模式创新转向时候驱动成长。

在芯片范围，小米晓喻并研发出3nm旗舰SoC芯片“玄戒O1”。在业务生态上，其随性鼓舞其“东说念主车家全生态”布局，试图通过倾盆OS系统买通手机、汽车及广大AIoT设备，构建协同生态。但有不雅点觉得，小米的研发参加存在“救急式布局”的特征。与苹果、华为的全产业链研发布局比拟，小米这种“单点冲破”的旅途抗风险智力尚不及。 

小米的转型之路，是一场与自己告捷旅途依赖的沉重博弈，其过往凭借“性价比+流量”开荒的买卖帝国，与其向往的“硬核科技+高端品牌”将来正热烈冲突。小米或需鉴戒那些曾资格要紧锻真金不怕火并告捷转换的企业的聪慧。

2005年前后， TCL通过收购法国汤姆逊公司的彩电和阿尔卡特的手机业务，弯曲泰西市集。但由于那时对时候阶梯判断装假、国际化管明智力不及，这两次并购在短期内给TCL规画酿成了极大冲击。TCL掌门东说念主李东生清爽到，困境的根源在于里面，他写下了《鹰的新生》一文，直面TCL的“困境”。

2006年，李东生的反想推动TCL开启了里面变革，TCL通过改变规画不雅念、组织历程再造、料理干部承担牵累等旅途全面变革企业。经过两年死活循环后，2008年TCL重回朝上发展轨说念，并积聚起料理国际化业务的智力。

2010年，腾讯深陷“抄袭”质疑，与奇虎360的互联网“3Q大战”更是将腾讯推至风口浪尖，腾讯被指把持、欺压用户“二选一”。经过一系列辗转，腾讯创举东说念主马化腾最终进行了深化的反想。他强项到，原有发展模式已难以为继，“怒放是不可逆的”，是腾讯的“职责”而非浅易的“策略调遣”。

在此之后，腾讯通过策略转型，走向怒放，赋能配合股伴，最终作念大了产业蛋糕，实现了自我杰出。2011年出书的《X 光下看腾讯》一书指出，马化腾在腾讯策略转型过程中展现出很大的胸宇，这种胸宇触及从顽固到怒放的自我更动、对行业生态的牵累担当，以及对创新与东说念主才的包容立场三个层面。

任正非劝诱的华为，也将月旦视为组织保持活力的要道。他稀奇关注外部月旦，并会转发给有关共事学习。这种开宽心态，与华为中枢的“以客户为中心”的价值不雅精良不竭。任正非曾清晰：“华为莫得玄学，我觉得华为所有的玄学即是以客户为中心，即是为客户创造价值。”在自我月旦中束缚成长的华为，已经成为横跨通讯、耗尽电子、汽车等范围的科技巨头。 

2024年前后，稳重同期濒临里面服从瓶颈与外部市集竞争的双重挑战。在这种情况下，李书福对稳重过往的多品牌策略进行了反想，他坦承夙昔的多品牌零碎作战导致资源散布、时候壁垒等问题。

2024年9月，稳重控股集团发布《台州宣言》，缠绵通过“策略聚焦、策略整合、策略协同、策略正经、策略东说念主才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，普及竞争力，稳中求进。一年之后，《台州宣言》的落地开动显现告成，2025 年前三季度，稳重控股集团总销量冲破295万辆，同比增长29%，其中新能源车销量近159万辆，浸透率达54%。

从李东生、马化腾到任正非、李书福，企业家勇于直面问题、并进行深化的自我反想，是企业度过危机、实现“新生”的要道能源之一。

本年以来，小米在打发公论质疑的过程中，展现出一套以“法务动手、创举东说念主隐讳”为特征的处分机制。

本年9月26日,小米法务部发布了一份声明，晓喻2025年于今已完成对16465条舆情印迹的法律评估，重心监测网罗账号231个，并针对其中92个坏心侵权账号拿起民事诉讼，展现出对公论场的高度监控态势。

小米对公论的强势监控并未有用缓解其信任危机。在近日雷军2025年度演讲后的直播次序，“呵呵”“还我提车期间”“别讲鸡汤了”等弹幕束缚刷屏，普遍网友已经对小米和雷军的说辞产生反感。

结语

在公论场上，小米登上神坛又从神坛跌落的历程，意味着其站在了一个十字街头，这不仅是对小米的警示，更是对中国产业升级的警示。

一家企业成长为行业巨头后，手合手广大的资源与用户信任，若它还停留在“复制粘贴”的阶段，就未免让外界的期待破损。尤其是汽车行业，在智能化、电动化的光鲜外套之下，汽车产物仍是精密制造的耐用品，任何营销话术王人需要经得起饱经世故雨雪的考证。流量能赶紧成就神话，也能蓦地败坏神话。

小米风云也许会成为中国新能源汽车发展的一个分水岭。行业的营销“泡沫”加速离散，东说念主们对产物与处事的评判，不再那么容易被空虚的心思裹带，而是将追忆客不雅事实。毕竟，买卖的骨子从来不是“讲故事”，而是“作念产物”。

唯有耗尽者不再投降、媒体勇于质疑、企业开动内省，才有望栽培出既能降生创新者、又能包容批判者的健康买卖泥土。明星企业们在得意与质疑中学会温文开yun体育网，中国制造业才能实现更高质地的跃迁。这条路，亦然中国企业与中国企业家迈向练习的必经之路。